根據(jù)貨艙抽風(fēng)方式下的風(fēng)口布置對(duì)貨艙區(qū)域進(jìn)行建模，送風(fēng)與抽風(fēng)這兩種形式的區(qū)別在于送風(fēng)口和抽風(fēng)口的位置不同。抽風(fēng)與送風(fēng)兩種形式溫度分布的變化情況：
 1)抽風(fēng)形式下，貨艙端部平均溫度雖然較低，但局部溫度較高，大部分熱量由風(fēng)口直接排出，仍有部分熱量由于風(fēng)口的誘導(dǎo)作用會(huì)出現(xiàn)局部擴(kuò)散，對(duì)冷藏集裝箱進(jìn)風(fēng)口的溫度產(chǎn)生影響，造成局部溫度過(guò)高。而送風(fēng)形式雖然平均溫度較高，但高溫度集中在最高層冷藏集裝箱排風(fēng)口處，并向上擴(kuò)散排出。
 2)在抽風(fēng)形式下，高溫度要比送風(fēng)形式高。這主要是抽風(fēng)形式下的風(fēng)管布置有利于將冷藏集裝箱的排熱量集中在局部區(qū)域排出，不至于在端部大面積擴(kuò)散，溫度疊加效應(yīng)較小。從兩種通風(fēng)形式來(lái)看，溫度均滿(mǎn)足規(guī)范要求。由于通風(fēng)形式的不同，在自然風(fēng)口處顯示了兩種不同的速度分布：
 (1)送風(fēng)形式下，除風(fēng)口處速度梯度明顯外，其它艙內(nèi)大部分區(qū)域速度較低，且變化平緩，在自然排風(fēng)口處沒(méi)有明顯的速度變化，在靠近艙口蓋的排風(fēng)口處由于通風(fēng)面積的局部變化而引起局部風(fēng)速增大。整個(gè)區(qū)域的流場(chǎng)呈對(duì)稱(chēng)分布。
 (2)抽風(fēng)形式下，艙內(nèi)壓力低于外界大氣壓，空氣從自然進(jìn)風(fēng)口處被吸入，左右舷艙口蓋自然進(jìn)風(fēng)口和后部結(jié)構(gòu)艙壁進(jìn)風(fēng)口處風(fēng)速明顯呈梯度分布，風(fēng)速?gòu)娘L(fēng)口出來(lái)后逐步遞減，整個(gè)流場(chǎng)顯示對(duì)稱(chēng)性。